Début avril, 6e Sens retrouvera son berceau de Lorient, où il fut mis à l'eau en juin 1999 après 7 mois de construction chez Multiplast. Il sera aussitôt remâté pour naviguer à partir de l'été 2000. l'occasion de mieux tester sa nouvelle étrave, greffée à la mi-janvier en Nouvelle-Zélande (plus étroite pour mieux couper les vagues), et d'affiner les options qui devraient déboucher, à brève échéance, sur un nouveau Class America français.

Pour Luc Gellusseau, directeur technique, le bilan du Défi tient en deux qualités. Tout d'abord sa progression au fil des régates : au début de la Louis Vuitton, en novembre 1999, "nous étions loin de pouvoir rivaliser avec les semi-finalistes. Désormais, 6e Sens est devenu un bateau compétitif dans tous les types de temps et à toutes les allures, avec un plus au portant. Mais l'autre point de satisfaction, c'est sa fiabilité."

Serge Paillard, une autre des têtes du Défi, n'hésite pas à renchérir : "Les problèmes techniques rencontrés ont été de notre seul fait. La qualité de construction assurée par Multiplast s'est révélée exemplaire."