14/02/02

Alors qu'il naviguait sous grand foc (gennaker) et grand voile à un ris, le catamaran Orange a vu sa tête de mât se rompre à environ 1 mètre de son extrémité haute, une demi heure après avoir franchi la ligne de départ du Trophée Jules Verne au large de l'Ile d'Ouessant.

Alors qu'il naviguait sous grand foc (gennaker) et grand voile à un ris, le catamaran Orange a vu sa tête de mât se rompre à environ 1 mètre de son extrémité haute, une demi heure après avoir franchi la ligne de départ du Trophée Jules Verne au large de l'Ile d'Ouessant.

Jeudi 14 février 2002 / 14h30 françaises (13h30 GMT)
De l'entretien entre le skipper français du maxi catamaran Bruno Peyron et Yann Penfornis, membre du Gilles Ollier Design Team et du Chantier Multiplast qui ont conçu et construit Orange, aucune raison ne peut être pour le moment réellement avancée et ainsi expliquer l'avarie. d'autant qu'avant d'envoyer le grand foc (gennaker), "L'équipage avait checké le mât pour s'assurer que tout était bien en place", précise encore Bruno Peyron.

En effet, Orange avait été démâté à Brest la semaine dernière et le gréement dormant avait été changé, pour une sécurité maximum pendant ce nouveau tour du monde de l'ex Innovation Explorer (2e dans The Race).

Orange est attendu chez Multiplast demain vendredi 15 février vers 10h00 française (9H00 GMT). Aux abords du chantier, l'équipe de Multiplast dégage le ponton pour accueillir Orange et met tout en place pour démâter le bateau vers 12h00 (11H00 GMT).

Dans les ateliers, on se prépare à rentrer le mât et effectuer l'analyse des dégâts.

Précision
Si l'avarie d'Orange est similaire au premier abord avec celle subie par le trimaran Geronimo d'Olivier de Kersauson, aucun réel rapprochement ne peut être effectué. En effet, le mât de Geronimo a cassé à 6 mètres de la tête de mât, au dessus de l'ancrage des haubans (câbles qui tiennent le mât en place). Par ailleurs, les types de carbone utilisés pour la fabrication des deux mâts, étaient différents.